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中国民航局日前致函44家外国航空公司，要求其整改涉港澳台信息，大多数航空公司已遵照要求改标“中国台湾”。据《中时电子报》报道，台当局因此跳脚，李大维的最新表态，就是台当局气急败坏的证明。李大维叫嚣，将把改标“中国台湾”的航空公司告知台湾民众，让民众选择是否搭乘那些“屈服”于大陆的航空公司航班。与其相呼应，蔡英文办公室则扬言，将寻求“与其它国家联合应对，研议反制作法”。

据报道，台当局高层甚至声称，“先视这一波反制情况，再决定后续作为。”有观察人士认为，这是蔡英文当局开始“积极‘反制’大陆”。虽然讲话很大声，但台当局内心对反制的分量也门儿清。李大维接受外媒采访时声称，台当局所谓“反制措施”程序会很复杂，要采取法律行动“可能需要两三年”才能获得法官裁决。

同样的问题出现在斯巴鲁、长安DS和东风裕隆上。以斯巴鲁为例，2017年，斯巴鲁在经过连续多年来持续下滑之后，降到3.1万辆，同比下滑幅度为34%。而斯巴鲁在华的产品，也仅有四款。“斯巴鲁一直坚持十年前的价格体系，中国市场已经出现了天翻地覆的变化，它的价格贵，太贵。”庞大集团董事长庞庆华此前在接受经济观察报记者采访时如此表示。

南方基金：2019 年国内经济存在进一步下行的空间，海外央行货币政策趋紧对国内的掣肘也在逐步缓解。债券市场方面，收益率中长期下行的时间和空间都还存在，2019 年利率债和高等级信用债收益率整体或将继续下行，但下行的幅度已经较为有限。当前债券市场的绝对收益率水平已经显

责任编辑：于健 SF069金融时报中国国际金融学会年会在京召开见习记者 左希本报北京11月13日讯 见习记者左希报道 中国国际金融学会年会今天在北京召开，本次会议的主题是“世界经济与中国2019：全球经济金融体系的未来”。据悉，本次活动旨在通过国内外学者的广泛交流，为中国经济和世界经济发展现状提供清晰的分析框架和战略策略，并为未来的金融发展建言献策。

在2016年的定增发行报告中，主承销商新时代证券在发行报告里确认，发行情况报告书不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并对其真实性、准确性和完整性承担相应的法律责任。那么这个兜底协议算不算重大遗漏，承销商有没有相应的法律责任？王智斌继续对“债市观察”（ID：bondreview）表示，主承销商是否会承担责任，取决于是否有证据证明主承销商对于“兜底协议”知情以及承销商是否勤勉尽责。如果证监会调查后发现承销商是“明知”存在“兜底协议”的或者调查发现主承销商虽然对“兜底协议”不知情但是主承销商未能勤勉尽责予以核查的，投资者有权将主承销商推上被告席。