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我们在日本可以买到很多品牌，专门针对日本市场去设计的产品，他们的版型、面料、设计更贴合日本人的生活习惯，而且这个也是中国人需要的。比如说我们的身材跟日本人的更接近，在日本经常会买到这个衣服穿上去这么适合我们的体型，我们的生活习惯，更贴近肤色或者什么也好。

而作为国有第五大行，交行一方面在五大行中仍处于垫底位置，另一方面难抵股份行的汹涌赶超之势。继上半年营收与净利润均被招行反超后，第三季度交行未能实现“翻身”。截至今年9月底，交行的营业收入为1578.32亿元，而招行则达到1882.21亿元，继续保持反超优势。从净利润来看，交行前三季度净赚573.04亿元，不仅远不够四大行的千亿级别，还被招行以673.8亿元甩在身后。此外，交行的净利增速仅维持在5.3%，而招行的净利增速则达到了两位数，实现了14.58%的同比增长。

（五）是否具备技术成果有效转化为经营成果的条件， 是否形成有利于企业持续经营的商业模式，是否依靠核心技 术形成较强成长性，包括但不限于技术应用情况、市场拓展 情况、主要客户构成情况、营业收入规模及增长情况、产品或服务盈利情况；（六）是否服务于经济高质量发展，是否服务于创新驱动发展战略、可持续发展战略、军民融合发展战略等国家战略，是否服务于供给侧结构性改革。

不过，丰田电动化车型形成规模化并向移动出行服务公司转型，仍需相当长的时间。在去年上海举办的进博会上，丰田汽车没有拿出任何一款在售的电动化车型参展。在本届东京车展上，丰田章男也提到，展场内的丰田展台上，没有任何一辆车是2020年会正式售卖的产品。

记者：有人诟病特斯拉定价波动频繁。陶琳：不论车价怎么变，我们的定价策略都是不变的，基于一个一以贯之的逻辑：成本加一定的、合理的利润率。利润率定下后，成本方面有任何调整——关税波动、补贴政策调整、生产成本优化——终端售价都会随之调整。记者：销售方面的直营体系也是原因之一？

电动化盈利前景仍不明“卖300万日元的卡罗拉，如果加上纯电的电池就要卖到400万日元，这个价格的卡罗拉在日本肯定没人会买，一个没有市场的电动车是没有意义的。” 寺师茂树坦言。电动汽车作为一个新的发展趋势，投入大、短期难盈利已经成为业内共识。对当下的丰田来说，最大的难题也是何时能将巨额的电动化投入转变为收支平衡进而将其转变为盈利项目。